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Revista Integración & Comercio: Año 14 : No. 31 : Julio-diciembre, 2010

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dc.contributor.author Mesquita Moreira, Mauricio es
dc.contributor.author Blyde, Juan S. es
dc.contributor.author Combes, Pierre-Philippe es
dc.contributor.author Sánchez Reaza, Javier es
dc.contributor.author Granato, María F. es
dc.contributor.author Moncarz, Pedro E. es
dc.contributor.author Barbero, José A. es
dc.contributor.author Thorpe, Andy es
dc.contributor.author Sizeland, Faye es
dc.contributor.author Feistel, Paulo R. es
dc.contributor.author Barrantes Hidalgo, Álvaro es
dc.contributor.author Guardianelli, Oscar es
dc.contributor.author Juárez, Gerardo es
dc.contributor.author Ferreira, Edeon Vaz es
dc.contributor.author Pineda Hoyos, Saúl es
dc.contributor.author de la Mora, Luz María es
dc.contributor.author Sotelsek, Daniel es
dc.contributor.author Verdes-Montenegro Escánez, Francisco J. es
dc.contributor.author Jiménez Piernas, Carlos es
dc.contributor.editor INTAL es
dc.description.abstract La Revista Integración & Comercio del BID incluye artículos referidos a las distintas manifestaciones del proceso de integración en América Latina y el Caribe, a la integración hemisférica y, también, a los procesos con igual orientación que se llevan a cabo en otras partes del mundo. Este número está dedicado al tema del cambio climático y en particular su vínculo con el desarrollo económico y el comercio internacional. Incluye los siguientes títulos: Resultados empíricos de la geografía económica y sus implicancias para la políticas regionales: La experiencia europea; Comercio, proximidad y crecimiento: El impacto de la integración economía en las disparidades regionales en México; Infraestructura del transporte interno en Argentina y su incidencia sobre las exportaciones provinciales; La logística de cargas en América Latina y el Caribe: Una agenda para mejorar su desempeño. Este número también contiene artículos resultantes de la convocatoria sobre "Integración física para la inserción internacional y la conectividad regional de América Latina y el Caribe". es
dc.subject Integración y comercio es
dc.subject Desarrollo y crecimiento económicos es
dc.subject Infraestructura y transporte es
dc.title Revista Integración & Comercio: Año 14 : No. 31 : Julio-diciembre, 2010 es
dc.coverage.placename México es
dc.coverage.placename Argentina es
dc.coverage.placename Brasil es
dc.contributor.other JULIETATAR
dc.coverage.spatial CENTRALAM;SOUTHAM
dc.date.accessioned 2011-12-08T19:04:09Z
dc.date.available 2011-12-08T19:04:09Z
dc.date.issued 2011-01
dc.identifier.isbn 1995-9524
dc.identifier.uri http://www.iadb.org/en/publications/publication-detail,7101.html?id=28195
dc.format.extent 152
dc.format.medium ACROBAT
dc.language.iso es
dc.relation.ispartof http://thesaurus.iadb.org/publicthesauri/118816873381287665780275
dc.subject revista integración & comercio, integración & comercio, geografía económica, argentina, infraestructura, américa latina y el caribe, mercosur, raúl prebisch, unasur, ue
dc.type Newsletters
lacea.language.supported es
dc.date.modified 2016-08-17T03:10:58Z
dc.description.abstract2 En una obra innovadora que se publicó hace más de una década, Krugman y Elizondo (1996) sostuvieron que "Cuando los economistas tratan temas tales como las políticas comerciales en los países en desarrollo, en general le prestan poca atención a los efectos de dichas políticas sobre la geografía económica interna de aquellos países." En ese entonces, ciertamente aquello era aplicable a América Latina y el Caribe (ALC) pero, hoy en día, lamentablemente nos encontramos con la misma situación en ALC, con unas pocas excepciones que confirman la regla. Desde que la región abrió su economía a fines de la década del ochenta y principios del noventa, mucho se ha escrito y se han barajado innumerables cifras, a fin de evaluar el impacto de la liberalización del comercio -ya sea unilateral, regional o multilateral- sobre cuestiones relativas a los incrementos de precios, la productividad y las inequidades de ingresos/sueldos. Sin embargo, a pesar del historial deficiente de los países para asegurar que los beneficios del crecimiento se distribuyan en forma pareja entre todas las regiones, resulta evidente que hay poca investigación dedicada a explicar de qué modo interactúa el régimen de comercio con las disparidades regionales prevalecientes. A diferencia del impacto del comercio en la productividad o en la desigualdad de ingresos, la relación entre el comercio y las disparidades regionales no cuenta con una teoría unificada, ni con un cuerpo sólido de evidencia empírica. Además, el desafío de realizar investigaciones sobre el tema se vio afectado por otra de las costosas omisiones de los economistas especializados en comercio: los costos del transporte. Tradicionalmente, la profesión ha considerado que estos costos son un incordio; algo que podría dejarse de lado, sin que traiga aparejado mayores consecuencias para el análisis de los impactos del comercio y las recomendaciones de política afines. Ello podría considerarse como una actitud razonable en un mundo en que las barreras arancelarias y no arancelarias son elevadas, y aún prohibitivas. Pero éste ya no es el caso. Los aranceles no solamente disminuyeron en cada rincón del planeta sino que la creciente fragmentación de la producción, con la multiplicación de las denominadas cadenas globales de valor, ha aumentado la importancia estratégica de los costos de la logística. En estos tiempos apenas se logra entender y evaluar el impacto del comercio y de las inversiones en el mundo, sin una buena comprensión de la naturaleza y magnitud de estos costos.


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